淋雨雨環境試驗是一種人工環境試（shì）驗（yàn）方法（fǎ），模擬被（bèi）測（cè）設備在下雨期間或（huò）下雨後的工作效率（lǜ）。對（duì）於工程設備車輛來說，主要（yào）考慮（lǜ）的（de）是雨密性，淋雨水是否能滲入設（shè）備內部，造成（chéng）運行異常甚至（zhì）損壞。淋雨水實驗室是必要的試（shì）驗設施，其設計參數是淋雨水實驗室（shì）建設的依據。
工程裝備車輛種類繁多，相關的淋雨測試標準也很多。為方便起見，工程裝（zhuāng）備車輛（liàng）按底盤類型分為三類，即裝甲底盤（pán）、汽車底盤和特種底盤。裝甲底盤主要包括輪式(履帶（dài）式)裝甲工程車和輪式(履（lǚ）帶式)裝甲探雷(掃（sǎo）)車；汽（qì）車底盤主要包括金木工（gōng）程作業車、電源車、氣源車、假目（mù）標等；專用（yòng）底盤主要包括輪（lún）式（shì）(履帶式)挖掘機、輪式(履帶式)推土機、裝載機等。

與工程裝備車輛淋（lín）雨試驗相關的現行標準主要有（yǒu）GJB 150.8A—2009《軍用（yòng）裝備實驗室淋雨試驗（yàn）環境（jìng）試驗（yàn）方法》、GJB 59.70—2004《裝甲車輛淋雨試驗規程》、GJB 2093—1994《軍用方艙（cāng）通用試驗方法》、QC/T 476—2007《客車（chē）防雨密封性限值及試驗方法》，其中GJB 150.8A適用（yòng）於特種底盤工程裝備車（chē）輛，GJB 59.70適用於裝甲底盤工程裝備車輛， QC/T 476適用於汽車底盤工程裝備車(不含帶駕駛室的)，GJB 2093適用於帶駕駛室的汽車底盤工程裝備車。 在淋雨試驗中，上述標準對降雨強度、噴頭類（lèi）型和噴頭布置的規定並不全一致，如表1所示，給淋雨實驗室（shì）的設計帶來了很大（dà）的困難。
從理論上講，淋雨實驗室的設計參數（shù）應（yīng）該分別滿足以上四個（gè）標準，才能完成所有工程裝備車輛的雨測。但四個標準的相關規定並不一致（zhì）。如果嚴格按照（zhào）各（gè）個標準（zhǔn）來確（què）定相關的設計參數，那麽淋雨水實驗室（shì）就會出現（xiàn）多個噴淋係統，甚至需要同時建造不同參數的淋雨水實驗室，這樣就（jiù）大大增加了建設成本（běn）。考慮到工程裝備車（chē）輛在作戰（zhàn）使（shǐ）用中對雨環境的要（yào）求（qiú）比較（jiào）一致，沒有特殊要求，他們的雨測方法也應該基本一致。現行相關標準（zhǔn）中試驗方法不一致的主要原因是未對淋（lín）雨試驗原理進行深入研究，直接翻譯了（le）國外標準或未及時更新相（xiàng）關引用標（biāo）準。因此，我們不應該在淋雨水實驗室的設計中“照搬”標（biāo）準，而應該從測試原理上（shàng）分析（xī）相關標準和淋雨水實驗室的性能參數，把握主要矛盾，統一淋雨水測（cè）試方法，進而確定相關（guān）重要參數。在四個（gè）標（biāo）準中，QC/T 476規定了雨強、噴頭類型（xíng）、噴（pēn）頭布（bù）置等參數，比表1中工程（chéng）裝備車輛淋雨（yǔ）試驗的（de）相關標（biāo）準（zhǔn）更多方麵。可操（cāo）作性強，可作為淋雨水實驗室建設的主要參考。雖然GJB 150.8A的應用範圍更廣，但由於其參數不準確、可操作性差，並不是建設雨量實驗室的主（zhǔ）要參考。