智（zhì）能汽車鋰電池安全環保節能穩定。經過各種測試，需要（yào）符合（hé）國家標準。
短路測試
短（duǎn）路測試包（bāo）括單個短路和模塊短路。沒（méi）有明確要求在測試過程中是否拆除硬件保護電路和電子保護電路。一些產品的電池(主要是圓柱（zhù）形電池（chí）)增加了PTC硬件保護。短路時，如果電流過大，電（diàn）路會（huì）自動切斷，電池溫度恢複後，電路會自動接通。在一些產品（pǐn）的測試過程（chéng）中，動力電池（chí）極耳處（chù）的連（lián）接件橫截（jié）麵較小，模塊電（diàn）池之間的連接件橫（héng）截麵（miàn）較小(有的處於正常加載狀態；有些（xiē）企業為了通過考驗，故意（yì）去（qù）做。)由於連接件截麵小，能（néng）承受（shòu）的電流有限，短路後電（diàn）流很大，短時間內就會被吹出。根據標準，測試時間為10 ra in。如果試驗過（guò）程中（zhōng）連接件被吹斷，後續（xù）的試（shì）驗時間就沒有意義了。
建議:用電池短路試驗機。模塊內短路電池數量（liàng）要清楚。五節（jiē）電池串聯組成的模塊（kuài）的短（duǎn）路電流與十節電池串聯組成的短（duǎn）路電流有很大不同。電流越大，越容易出問題。由於短路電池（chí）的數量不一致，兩種不同（tóng）的（de）測試機製對同一電池（chí）的測試結果可能不同。這樣不方便檢測（cè）機構和（hé）企業（yè）之間的交叉流動。為了保證測試結果的可比性，短路電池的數（shù）量要統一，或者要（yào）明確模塊是由幾個單體串聯組成，而不是五個以上；測試時，應將電（diàn）池（chí）的所（suǒ）有電子保護和硬件保護移（yí）除，並（bìng）在嚴格的狀態下（xià）檢查電池；短路時電池的放置狀態應與實際負載狀態一致；短路試驗梁的條件（jiàn）應參考參考文獻[7]。電池恢複正常溫度後，視為測（cè）試梁，因為如果短路10 min後電池溫度很高（gāo），也可能（néng）引起燃燒。
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